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比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客,因为太赚钱了,而被誉为印钞机

  • 日期:2020-02-26 23:09:00
  • 来源:互联网
  • 编辑:小优
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比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客,因为太赚钱了,而被誉为印钞机(图1)

我国从清朝末年就开始修建铁路,如今有着“基建狂魔”之称,更是新增了不少铁路,铁路网络遍布全国各地,据统计截至2019年年底,中国营业里程将达到有13.9万公里以上,其中高铁3.5公里,位于世界第一。

比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客,因为太赚钱了,而被誉为印钞机(图2)

我国铁路网络虽然发达,但据说我国大部分铁路是不盈利的,当然也有少部分盈利,少部分中的极少部分又赚了满盆钵,比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客,因为太赚钱了,而被誉为印钞机,不知道你有没有听说过这条铁路呢?

比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客,因为太赚钱了,而被誉为印钞机(图3)

这条赚钱的铁路名为大秦铁路,是从山西大同到达河北秦皇岛的铁路,专门做煤炭运输,也是我国境内第一条重载铁路兼煤运通道干线铁路。这条铁路于1983年开始进行勘察设计,1985年开始正式动工建设,直到1992年才竣工投入,到如今已经有27年时间了。

比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客,因为太赚钱了,而被誉为印钞机(图4)

据统计,截至2018年年底,大秦铁路累计运送煤炭60亿吨,那么60亿吨到底是多少呢?打个比方,如果将这些煤炭装满我国铁路载重最大的货车,可绕赤道22.5圈;如果这些煤炭都用来发电的话,更不得了了,可满足我国4亿城镇居民15年的生活用电。

比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客,因为太赚钱了,而被誉为印钞机(图5)

这是一条非常重要的铁路,它的里程653千米,有37个货运站点,列车种在速度也仅80公里,光从这些角度来看,它并无任何特殊之处,但它却以中国仅1%的营业里程,完成了全国铁路20%、全国13%的煤炭运输量,而且我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司等企业以及上亿居民的生活用电都依赖它。

比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客,因为太赚钱了,而被誉为印钞机(图6)

建成27年来,大秦铁路对矿产资源的以及沿线工农业的发展,都产生了积极的意义,也创造了巨大的经济价值。强大的承载能力和惊人的盈利能力都在它身上得到体现,有资料表明,在2018年大秦铁路归属于母公司股东的净利润为145.44亿元,平均每天净利润近4000万,难怪会被誉为“印钞机”了。

本文相关词条概念解析:

铁路

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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